2008年，34歲的馬光林結(jié)束了在德國的博士學(xué)業(yè)后，放棄了在國外的優(yōu)厚待遇，選擇回到國內(nèi)，與剛成立不久的德爾福（中國）科技研發(fā)中心有限公司一同成長。如今的他已經(jīng)是公司亞太區(qū)安全系統(tǒng)技術(shù)及新產(chǎn)品開發(fā)電子與安全系統(tǒng)事業(yè)部的高級技術(shù)經(jīng)理、汽車電子的最新領(lǐng)域主動安全的佼佼者。

　　從一個“大學(xué)老師”做起

　　說起當(dāng)時的選擇，馬光林用“巧合”形容。“我在德國讀完博士后就在德國的德爾福工作，那里有最成熟的研發(fā)團(tuán)隊和最尖端的技術(shù)，但這同時也有很大的局限，就是你很難有新的突破。”考慮到國內(nèi)的汽車工業(yè)剛起步，會有很多發(fā)展空間，馬光林動了回國的念頭。“說來也巧，當(dāng)時正好我的經(jīng)理認(rèn)識中國公司的老板，而這位老板又正好要來出差，就湊著這個巧合，我和現(xiàn)在的老板碰了次面，沒想到我們的想法一拍即合，這就算是面試過了，然后我就回來了。”

　　由于國內(nèi)市場之前的空白，汽車主動安全領(lǐng)域產(chǎn)品和人才都缺。“公司成立時都是應(yīng)屆畢業(yè)生，那個環(huán)境就像是在大學(xué)校園里，好處是大家很有熱情，不足是熱情來得快消退得也快，關(guān)鍵是技術(shù)能力有很大差距。”適者生存，沒法改變環(huán)境就要適應(yīng)環(huán)境，這是馬光林一直信奉的原則。于是，一步步帶教、一點一滴傳授經(jīng)驗，工作的前幾年，他形容自己更像是一名大學(xué)老師，不僅傳授技術(shù)經(jīng)驗，還教導(dǎo)職場規(guī)則。

　　就這樣，國內(nèi)的研發(fā)團(tuán)隊在馬光林的帶領(lǐng)下逐漸走向成熟，并且有了不少值得他們引以為傲的產(chǎn)品。

　　為了產(chǎn)品真正契合需求

　　回憶起自己回國后研發(fā)的第一個項目，馬光林描述，當(dāng)時正是國內(nèi)剛時興私家車的時候，開車的大多是新手，正常前行沒什么問題，倒車就容易磕磕碰碰了。看到了這個市場，馬光林決定著手研發(fā)自動泊車的輔助系統(tǒng)，一套基于后視攝像頭的“德爾福智能泊車系統(tǒng)”就此應(yīng)運而生。馬光林介紹，這個系統(tǒng)與一般后視廣角攝像頭不同，其后視攝像頭可以校正因廣角圖像產(chǎn)生的距離感，在顯示屏上生成自然圖像。同時，系統(tǒng)還可精確測出停車位的空間，通過發(fā)出聽覺和視覺指示，指導(dǎo)駕駛員進(jìn)行平行泊車或斜角泊車操作。之后，他帶領(lǐng)團(tuán)隊又在此基礎(chǔ)上研發(fā)了360度環(huán)視系統(tǒng)，通過精確呈現(xiàn)車身周邊障礙物來給予駕駛新手更多的行車指導(dǎo)。

　　成績的獲得總是看來光鮮亮麗，馬光林和他帶領(lǐng)的團(tuán)隊為了使研發(fā)的新產(chǎn)品充分契合市場需求，在背后進(jìn)行了大量的“試驗”和數(shù)據(jù)搜集工作，2012年研發(fā)的“駕駛員分神監(jiān)測系統(tǒng)”就證明了這一點。

　　“這項技術(shù)在國外也不是很成熟，很難百分之百判斷出駕駛員是否處于疲勞駕駛狀態(tài)。”馬光林談到。為此他們基于駕駛員行動判斷，如眨眼、坐姿等重新研發(fā)。他和工程師們從上海長途驅(qū)車到深圳、重慶、青島等城市，選擇了不同路段、不同駕駛者，先后行駛了13000多公里，采集了大量的車內(nèi)信息數(shù)據(jù)，進(jìn)行分析比較，最終成功開發(fā)了“駕駛員分神監(jiān)測系統(tǒng)”，當(dāng)駕駛員進(jìn)入疲勞駕駛狀態(tài)后，系統(tǒng)就會自動報警。該系統(tǒng)比起國外同等技術(shù)不僅性能高而且成本低，剛問世就獲得量產(chǎn)訂單，市場反應(yīng)良好。（勞動報  李軼捷）